es:original:abs [Wiki

Die Bendix-10 wurde nach den 10 internen elektrisch gesteuerten Ventilen benannt. Das System wurde von 1991-1993 in Voyagern mit ABS verbaut (vor-Facelift Modelle). Die Bendix-10 besteht aus einem Hydraulikblock, einer auf dem Getriebe montierten Hochdruckpumpe sowie einem Steuergerät (CAB) unter der Batterie. Das System ist anfällig, auf Hauptbremszylinder und Hochdruckpumpe sind lebenslange Garantie (Chrysler Rückruf #685).

In einer weniger leistungsfähigen Version wird dieses System als Bendix-9 auch im Jeep Wagoneer XJ und Jeep Cherokee XJ in den Modelljahren 1989, 1990 und 1991 eingesetzt.

Im Gegensatz zu klassischen Bremssystemen sind in der Bendix-10 Brems- und ABS-System ineinander integriert. Ein klassischer Unterdruckbetriebener Bremskraftverstärker ist nicht vorhanden. Die Hochdruckpumpe baut einen Druck von ca 152 Bar auf. Dieser Druck wird im Hochdruckspeicher des Hydraulikblocks gespeichert und für Bremsvorgänge verwendet. Das Steuergerät überwacht die Drehzahl der Räder und steuert im Falle blockierender Räder die Ventile zum Ab- und Aufbauen des Bremsdrucks an. Dabei kann jedes Rad einzeln angesteuert werden. Die Pumpe wird über einen Hochdruckschalter gesteuert, der die Pumpe abschaltet, wenn der gewünschte Druck erreicht ist. Die Pumpe wird nicht vom CAB angesteuert, sondern über einen einfachen Druckschalter und einem Relais (HI-RAM) nahe des fahrerseitigen Kotflügels.

Wie die Bendix-4 auch verfügt die Bendix-10 über sogenannte Proportioning-Valves (Druckregelventile) für die Hinterachse. Diese Ventile sind spezifisch für AWD/FWD sowie kurzem oder langem Radstand, deswegen können Hydraulikblöcke nicht ohne Weiteres zwischen allen Fahrzeugen getauscht werden. Zuordnung und Identifizierung siehe unten.

Typische Symptome einer defekten Bendix-10 sind:

durchgängig laufende Pumpe
hartes Bremspedal
sehr schnelles blockieren der Räder bereits bei leichtem Bremsen

Für eine Fehlerdiagnose der Bendix-10 wird folgendes Spezialwerkzeug von Miller-Special-Tools zwingend benötigt (zusätzlich zum Diagnosegerät; zB DRB II):

6163 - Manometer
6685 - Schlauchgarnitur zur Montage zwischen Hochdruckpumpe und Hydraulikblock
6505 - Adapter für Manometer
6491-A - Adapter an Hydraulikblock

Alternativ gibt es ein einzelnes Spezialwerkzeug:

6997 - Pressure Tester

Gestellte Diagnosen ohne Verwendung von genanntem Werkzeug sind unseriös.

Teilenummern

Teilenummer Hochdruckpumpe (nur Pumpe): 4683222

Teilenummer Hochdruckpumpe Assembly: 4509292

Teilenummer überholter Hydraulikblock: R4683474

Reparatursatz „Actuator Piston Assembly Kit“: 4740086

Reparaturbuch „Bendix Antilock 9 & 10“: 81-699-96086

Informationen zur lebenslangen Garantie

Chrysler Recall Notice: 96V099000

Chrysler Campaign Nr (Interne Rückruf Nr): #685

Rückrufdokument / Recall Notification No. 685 Stand August 1996

Schriftverkehr zwischen Chrysler und NHTSA bezüglich Bendix-10 Problemen Stand Juli 1996

Warranty-Bulletin D-96-19 zur Klarstellung der Garantie Stand Juni 1996

TSB bezüglich Service-Vorgehen bei Bendix-10 Reparaturen Stand November 1994

Druckventile

Druckventile Hinterradbremse ABS-Block-Ausgang für Bendix-10

Applikation	Prop. Split	Prop. Slope	Markierung	Teilenummer
Kurzer Radstand Fronantrieb	435 PSI / 30 Bar	.45	5↓30	4485678
Kurzer Radstand Allrad	290 PSI / 20 Bar	.45	5↓20	4509239
Langer Radstand Fronantrieb	580 PSI / 40 Bar	.45	5↓40	4509187
Langer Radstand Allrad	363 PSI / 25 Bar	.45	5↓25	4509322

Druckventile

Druckventile Hinterradbremse ABS-Block-Ausgang für Bendix-4

Applikation	Prop. Split	Prop. Slope	Eingangsdruck	Ausgangsdruck	Farbcode	Teilenummer
Kurzer Radstand Fronantrieb	290 PSI / 20 Bar	.43	1000 PSI / 69 Bar	694-840 PSI / 47,85-58 Bar	Blau	4723867
Kurzer Radstand Allrad	435 PSI / 30 Bar	.43	1000 PSI / 69 Bar	764-877 PSI / 52,76-60,5 Bar	-nicht vorhanden-	4723869
Langer Radstand Fronantrieb	435 PSI / 30 Bar	.43	1000 PSI / 69 Bar	764-877 PSI / 52,76-60,5 Bar	-nicht vorhanden-	4723869
Langer Radstand Allrad	580 PSI / 40 Bar	.43	1000 PSI / 69 Bar	808-900 PSI / 55,7-62 Bar	Schwarz	4723868

Bei Fahrzeugen ohne ABS kommt an der Hinterachse ein lastabhängiger Bremskraftregler zum Einsatz. Dieser steuert je nach Beladungszustand den Druck für die hinteren Trommelbremsen.